Нощен влак, свързващ Берлин и Париж, се движи отново след 9 години пауза
Нова услуга за спални сред Берлин и Париж ще тръгне от немската столица в понеделник вечерта след близо десетилетие пауза, защото нощните влакове набират известност като опция на полетите на къси дистанции.
Връзката ще се ръководи от френски и немски национални влакови оператори SNCF и Deutsche Bahn, до момента в който преносимият състав ще бъде обезпечен от австрийската влакова компания OeBB, чиито влакове „ Nightjet “ към този момент кръстосват Централна Европа.
Девойката пътуването ще тръгне от основната гара на Берлин с министри от Париж и Берлин, както и с началниците на железопътните компании, които участват, с цел да го помахат.
Нощната връзка се връща девет години след прекъсването на предходната услуга.
Първоначално като се движат единствено три пъти седмично, честотата е настроена да нарасне до един трен дневно от октомври 2024 година
Нощните влакове изгубиха конкуренцията от бюджетни самолетни компании и високоскоростни влакове при започване на века, като доста услуги бяха затворени.
Но секторът претърпя подем, защото пасажерите и политиците търсят по-чиста опция на пътуването със аероплан.
„ Писнаха им летищата “: влаковете на дълги дистанции поемат въздушно пътешестване в Европа
През 2020 година френският президент Еманюел Макрон си сложи за цел откриването на 10 нови спални услуги до 2030 година, като резултатите към този момент са забележими.
Освен връзката с Берлин, няколко нови връзки сред Париж и периферни дестинации в континентална Франция към този момент са почнали работа.
Около 100 милиона евро ($108 милиона) са вложени от френското държавно управление за възкръсване на мрежата и подготовка на нови вагони за обслужване.
За клиентите, изгодите от климата и очарованието на влака travel се оказаха тъждество. През 2023 година към 215 000 пасажери са взели нощния трен до местоназначението си, което е 15% нарастване по отношение на миналата година.
Въпреки че провокират неспокойствие отвън редиците на железопътните запалянковци, нощните влакове остават ненадеждно печеливш бизнес за операторите.
Във Франция доста линии се поддържат със дотации, като не по-малко от 10 милиона евро годишно отиват за връзката с Берлин.
Без обществени средства железопътните компании биха били притиснати да предложат конкурентни цени за легло в спалния вагон.
Предизвикателствата обаче не попречиха на частните компании да навлязат на пазара, като да вземем за пример холандската компания European sleeper, която пусна услуга Берлин-Брюксел по-рано тази година.
(AFP)
